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西门子SB1231热电阻信号板模块

更新时间:2019-07-31

简要描述:

西门子SB1231热电阻信号板模块屏蔽该故障后,总线中断不会导致故障停机,变频器按照后设定的速度一直运行,请为变频器设置急停装置避免出现事故

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西门子今日在北京举办工业网络专家计划发布仪式,同时宣布对外招募工业网络专家合作伙伴。通过这一计划,西门子希望携手合作伙伴构建数字化时代的工业通讯网络生态系统,为业内专家提供完整的工业通讯网络培训和认证体系,全面提升中国工业网络行业的整体实力,从而具备为各领域客户量身打造工业通讯网络的强大能力,助推数字化转型的落地。

面向未来的工业通讯网络是打造数字化工厂和实现数字化转型的基础。数字化时代的通讯网络需要具备高可靠性、可用性和安全性,还要实现信息技术(IT)与制造技术(OT)网络的融合,更长远的目标还包括与云的连接并对之进行监控。作为一个复杂的系统工程,这一目标需要专业能力来支持,需要经过详细的规划与分析、通过定制化的设计方案确保技术与企业的信息环境实现安全和可靠的对接。“西门子凭借在工业网络规划、设计和实施方面数十年的丰富经验,在提供定制化工业通信网络产品、解决方案与服务,乃至全面的设计与实施支持同时,确保了工业通信网络与企业IT系统的连接能够满足未来不断变化的需求。”西门子(中国)有限公司过程工业与驱动集团副总裁、过程自动化部总经理姚峻表示。“工业网络专家计划的开展将构建起一个工业通讯领域的专家社群,从而提升国内工业通讯领域的整体能力,为各行各业的数字化转型铺平通讯之路。”

工业网络专家计划的一个重要组成部分是工业网络专家国际认证培训项目。该培训项目内容涵盖工业网络相关领域的专家级的专业知识,如包括交换、路由、安全和无线通讯在内的工业通讯技术,以及工业通讯网络作为自动化技术如何与IT接口等。这也是目前工业通讯领域内为完整和系统的国际化培训与认证体系,能够提供层级式的认证培训。西门子目前已经在中国部署并开放了直至工业网络专业认证(CPIN)一级的专家培训认证课程服务。

西门子在工业通讯领域已经有数十年的经验,早在1985年就开始提供工业以太网解决方案。西门子工业通讯产品和解决方案已经贯穿工厂自动化局域网通讯、无线远程通讯,并可跨越广域网和Internet,打造直至云端的完整数据通道,并将随着新技术的发展而持续拓展。在今年的汉诺威工业博览会上,西门子将新的通讯技术列为数字化企业未来发展的方向之一。西门子将基于时间敏感型联网(TSN)来强化工业通讯,计划年内推出*批相关产品,如具有TSN功能的网络组件、通信处理器、软件和网络管理系统等。今年三月,西门子收购工业实时定位系统(RTLS)的供应商Agilion GmbH公司,强化了其实时定位技术,为客户实现实时供应链管理提供了可能。此外,西门子还推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服务平台,可接入云端实现边缘计算功能。

西门子交通以“塑造互联交通”为主题,亮相2018国际轨道交通技术展览会(InnoTrans),展示其在日益互联的“*交通系统”中的数字化创新成果,从而助力轨道运输变得更加高效、安全和可靠。

数字化正在为交通行业带来性的变革:它将提高车辆和基础设施的可用性、优化运营、降低复杂性、减少工作量及降低成本。数字化还将为出行者提供充满吸引力的无缝交通,助力轨道运营商实现基础设施的智能化、改善乘客体验、保证可用性并提升基础设施在整个生命周期的可持续性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地传输轨道列车及基础设施设备的系统和诊断数据

基于MindSphere物联网操作系统的MindConnect Rail作为一款灵活的模块化软硬件解决方案,可确保安全地传输从安全关键型基础设施和轨道列车输出的数据。MindConnect Rail支持安全全面地访问包括信号系统、轨道车辆和轨道电气化系统在内的安全关键型轨道网络中的数据。MindConnect Rail采用由新型数据采集单元(DCU)提供的全部功能,以确保完全访问数据以及高效防御网络袭击。西门子交通推出的MindConnect Rail解决方案是实现轨道交通与道路交通的数字化集成,以及未来的联网型“*交通系统”所需的智能交通基础设施的核心组件。

西门子的物联网操作系统MindSphere可通过全面综合的数据管理,为轨道交通行业提供新的数字化解决方案

每辆列车都会产生大量数据,提供关于列车状况及其部件和系统功能的信息。轨道基础设施亦是如此。西门子的开放式物联网操作系统MindSphere使用人工智能对数据进行全面管理,从而为轨道交通行业提供全新的解决方案。

开放式数字生态系统Railigent现已提供第三方应用

使用西门子交通提供的Railigent应用套件,铁路运营商可以借助智能技术来利用轨道系统数据,优化其维护和运行,确保100%的可用性。过去,Railigent主要用于分析西门子系统。现在,基于西门子打造的物联网操作系统MindSphere的Railigent能够通过与合作伙伴的合作及其应用软件的集成,为客户提供涵盖列车车队和轨道交通基础设施的全面综合的设备管理。西门子交通已经集成了来自11个合作伙伴的应用,包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有这些公司都具备对列车部件和轨道交通基础设施进行数字化状态监测的专业能力。基于这些应用提供的测量数据,可以优化轨道系统维护,提高成本效益。其益处包括降低生命周期成本,延长检修和维护周期,以及预防事故或计划外检修停工等。

全新云端解决方案可降低对硬件装置的需求

“云端联锁”将变革长途铁路运输。凭借该系统,未来可以在一处集中实现联锁和操作控制逻辑,不受空间限制。这将给运营商带来*的灵活性,并且在不对安全性造成任何影响的前提下,自然而然的为其节省基础设施成本和运行成本。西门子交通正在与合作伙伴合作,共同实现这项先进技术。

数字化车站——交通方式之间的交互那里有卖西门子CPU1214C

火车站是至关重要的城市交通换乘枢纽。只有确保在各种不同交通工具之间提供可靠、无缝、便捷和省时的换乘,才会有越来越多的人使用为高效且环保的交通工具——公共交通系统。西门子交通提供的数字化车站解决方案包含各种功能,从基础设施管理到综合换乘信息,再到持续优化运行所需的数据分析等。这有助于运营商实现100%的可用性,提高乘客吞吐量,改善出行舒适度——这是提高公共交通吸引力的重要先决条件。

“数字化双胞胎”实现轨道基础设施项目的完全透明

通过与Bentley Systems这样的软件合作伙伴合作,西门子交通使用了“构建信息模型”——即一种可用于复杂的轨道基础设施项目的规划、设计和建造的数字化双胞胎模式。这种计算机生成的模型是所规划系统的、面向对象的参数化数字三维描绘。该数据库为大范围的仿真提供了先决条件,可确保避免系统冲突,降低误工风险,加快项目实施。

在本届国际轨道交通技术展上,西门子交通还将展出了面向轨道电气化领域的创新技术:西门子交通首次实现在基于数据的实时仿真中呈现轨道系统的电气网络和电能流。这一功能的实现,是得益于将SCADA网络控制系统(Sitras RSC)与智能电能管理系统Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相结合。这样一来,铁路运营商可以预测并避免尖峰负荷,使临界网络状态变得透明,并可根据用电需求和消耗情况来优化火车时刻表,终节能达15%。

模块化列车平台可满足与日俱增的对增加灵活性、降低生命周期成本和改善舒适性等方面的需求

西门子交通推出的新型列车Velaro Novo是在前三代Velaros基础上的进一步发展。这款新型高速列车在细节上有不计其数的创新,成就了少有的高能效概念,可将能耗降低30%,并大幅减少投资成本和维护成本,同时将载客量提高10%。凭借其车体内部空管设计的概念和内装可按客户需求定制的可能性,Velaro Novo可适应未来需求,即便在投入使用多年之后,仍可灵活的进行调整,以实现新的设计概念,满足运营商的需求。

全新Vectron Dual Mode机车既可以在柴油模式下工作,也可以在电动模式下工作。在电气化轨道段上,这种新机车可采用电力驱动,以节省燃油,降低维护成本。在非电气化轨道段上,机车则可切换至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允许运营商在机车的整个生命周期增加其可持续价值。这款机车专为满足德国货运需求而设计,2018年9月底可供订购。

今年,西门子交通携其产品和解决方案再度亮相4.2展厅及户外展区。除上述亮点之外,公司也在户外展出下列车辆:

?   德国乌尔姆Avenio M 有轨电车:德国乌尔姆市政公用事业公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已为其全新的二号线(Line 2)订购了12辆专门针对乌尔姆有轨电车线路中陡峭路段进行优化的Avenio M铰接式电车。Avenio M设立了安全标准:“西门子电车助手(Siemens Tram Assistant)”防撞预警系统可帮助驾驶员避免事故。

?   保加利亚索非亚地铁(Metro Sofia):西门子交通正在为保加利亚索非亚的新建地铁三号线(Line 3)提供20辆配备电能管理系统和列车控制系统的Inspiro地铁列车,能够实现自动运行,包括自动控制的地铁站台防护门。

?   法国雷恩B线Cityval全自动旅客捷运系统:25列Cityval全自动旅客捷运系统(APM)将自2020年起在法国雷恩的地铁B线(Line B)投入运行。

?   莱茵-鲁尔特快列车(RRX):得益于其创新设计和数字化联网,RRX莱茵-鲁尔特快列车为德国人口为稠密的莱茵-鲁尔区带来了乘客舒适性、便捷性和列车可用性的新标准。首批共计82辆Desiro HC动车组将自2018年底开始交付。

?   Desiro City Moorgate:Desiro City是在英国市场大获成功的列车平台,它可大限度地提高灵活性,带给乘客极大的舒适度和便捷性,同时降低能耗。为客户Govia Thameslink Railway(GTR)制造的列车是该列车平台的第三份订单。首批订购的25列车将于2018年底在伦敦的Great Northern Line投入运行。

?   Desiro ML ?BB cityjet样车实现电池驱动:对于非电气化线路,混合动力系统的重要性与日俱增。西门子与客户奥地利联邦铁路局(?BB)合作,为量产型Desiro ML ?BB cityjet列车配备了电池,以在未架设架空导线的线路上运行。

?   Vectron MS机车:Vectron是面向欧洲的通用型机车;多系统型号可在整个欧洲提供跨境货运和客运服务。展出的?BB Vectron型机车可以在9个国家运行,并可与其他?BB机车一起用于多单元运行,从而灵活地整合到客户的现有车队中。

?   Smartron机车:Smartron是西门子交通新推出的机车型号,它专门针对特定运输任务而量身定制,集标准产品的诸多优点与成熟的Vectron平台技术于一体。Smartron作为适用于德国货运行业的预配置机车,可在确保高度运行安全的前提下为客户实现具有成本效益的运行。

西门子交通还联合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司,在本届交通技术展上展出了其在全球首辆自动驾驶有轨电车项目上的研究成果。9月18日至21日,西门子交通将在德国波茨坦的一条长6公里的有轨电车路段上,展示一辆在实际路况下自动驾驶的测试电车。

概述


 

维修范围

专用变频器
ALLMA、KEB、 FANUC、PANASONIC 、SIEMENS、SEW、RPR、FEFU IBAG、YASKAWA、柏拉格、西威等;

通用变频器
西门子、 AB 、 ABB 、SEW、KEB、施耐德、富士、三垦、松下 、三菱、东芝、伦茨 、安川、丹佛斯、台达、台安、惠丰、佳灵、爱默生 、Vacon 、LG、日立、明电舍、春日、欧姆龙及各种国产变频器;

直流调速
欧陆、西门子、CTMENTOR、ABB等 ;

软启动
AB、ABB、施耐德、 欧姆龙、丹佛斯等;

变频器维修流程

1:待修品寄(送)至我司→专业人员免费检测(安全,不会损坏部件)

报价→客户同意检修→修复→寄回

不同意

不收任何费用我公司出钱寄回

2: 接到电话→上门检测→提出解决故障办法→报上抢修费用→同意修复

不同意

不收费用

变频器维修部介绍

维 修部为专业维修包括各品牌变频器、伺服驱动器、数控机床控制系统及驱动模块、控制电源、PCB电路板等自动化设备,公司有充足的备件和技术优良的维修工程 师可为客户提供室内维修、现场维修、服务.所有维修工程师均接受SIEMENS公司专业技术培训,维修备件库有各种型号IGBT模块,各型号主控 制板、电源板、脉冲触发板、信号转换板、散热风机等维修备件;可测试各型号变频器、直流调速器、MC和MC plus伺服驱动器、VC和 VC plus伺服驱动器进行测试。对于MM440,MM430系列标准传动产品、6SE70系列CUVC工程型传动产品45KW及以上功率型号变频 器;直流调速器均可提供现场服务。除现场板级维修外,室内维修我们采取器件级维修,将故障元件及不良元件全部进行更换,以此降低客户维修成本。专业的维修 技术和精良的测试仪器从各方面保证维修设备综合性能。


 

 

 

西门子MM440变频器在我国使用量十分巨大,懂的西门子MM440变频器维修方法的技术人员十分稀少,这就出现企业使用的西门子MM440变频器出现故障后,由于没有自己的维修人员,到处寻找变频器维修人员,广州科誉结合自己多年来的维修实践经验,向大家讲讲西门子MM440变频器维修方法,力争让更多的人们掌握这项技术,为社会贡献一点微薄的力量。

常用的西门子MM440变频器维修方法有以下几种:

一是外观检查判断法。外观检查判断法是通过观察变频器操作面板的显示情况,来发现故障判断故障范围的一种方法。例如给西门子MM440变频器加上电后,观察操作面板是否有显示,是否有故障码显示,如果有显示说明供电电源及开关电源基本正常,如果上电后操作面板没有任何显示,说明故障原因在电源供应部分。另外当拆开变频器可以观察内部电路板中线路有没霉断、元件有没烧焦、烧糊的现象等,接插件有没松动、元件有没开焊等等,这些都是观察法要观察的内容。

二是仪器仪表检查法。仪器仪表检查法是西门子MM440变频器维修方法重要的一环,主要是通过仪器仪表对故障变频器中电路板上相关电气参数、元件参数进行检测,从而发现故障部位及故障元件的一种方法。通常所用的仪表有指针万用表、数字万用表、集成电路测试仪、示波器、信号发生器、稳压可调电源等等。通过上述仪表仪器来判断引发西门子MM440变频器故障的部位,先将故障压缩在某个部位,在对某个部位电路中电子元件进行仔细检查,终查出损坏的电子元件、查出导致故障的原因,采用一定的措施和方法把导致变频器故障的原因排除掉,如此就能把西门子MM440变频器维修好了。

西门子凭借全新软硬件扩大了Simatic RTU3000C系列远程控制单元的用途:全新Simatic RTU3031C(远程终端单元/RTU)集成GPS功能,可将设定值与实际位置进行比较。这使其不仅适用于静态应用,如监测给排水行业中的分布式测量点,而且适用于需要定位功能的移动应用。譬如,这包括对浮动导航标志的位置监控或集装箱跟踪等。此外,西门子推出让用户可将多达八个额外的传感器连接到远程控制单元的扩展板。支持该产品系列的新固件也为用户带来诸多新功能,如连接到冗余控制中心和支持对过程值进行统计评估的新功能块等。

坚固耐用的紧凑型Simatic RTU3000C远程控制单元是能源自给自足型低功耗单元,可在无外部供电的情况下正常工作。它们可采用冗余供电方式,如使用多达六个电池模块或太阳能电池板充电电池。它们还可以在恶劣的环境条件下使用,如-40°C至+ 70°C的温度下或在洪水中使用(IP68防护等级)。通过推出Simatic RTU3031C,西门子壮大了产品阵容,新款RTU可连接GPS天线并通过GPS信号提供定位和时间同步功能。因此,用户可以监控诸如填充液位、液位和流量,以及远程甚至移动测量点的压力和温度等过程数据。RTU3031C具有集成的UMTS调制解调器,收集的数据会通过UMTS调制解调器以一种时间导向或事件导向的方式发送到控制中心。与RTU3000C系列中的所有远程控制单元一样,RTU3031C不仅支持通过远程控制协议(IEC 60870、DNP3、Sinaut ST7和TeleControl Basic)连接到控制中心,还可用作数据记录器。此外,测得的所有过程值均可存储于内部存储器或SD卡,如有需要,可通过基于Web的管理系统远程读取,或通过安全文件传输方式或电子邮件发送给指定合作伙伴。集成的输入和输出端口支持直接连接传感器。它是该产品系列中一一款提供被称为高速固态继电器端口的四个额外数字输出端口(DQ),以及标准的四个模拟输入端口(AI)、数字输入端口(DI)和四个DQ的产品。

面向RTU3000C系列的全新扩展板支持通过Modbus RTU连接八个额外的传感器。它可以与该产品系列的所有型号配合使用,如支持Sitrans FM MAG8000,用于流量测量。这可使希望利用来自传感器的额外信息(如诊断信息)的不同行业的用户从中受益。

全新V3固件实现大量改进,如连接到支持冗余IEC 60870主站的控制中心、基于web的管理和用户管理的扩展、通过DNP3的WAN连接,以及没有Open的IEC 60870支持通过已由提供商加密的连接(专用APN) 操作RTU3030C或RTU3031C,等等。此外,用户可以使用支持统计功能的新功能块、用于精确控制周期信号的脉冲序列输出以及模块操作状态管理(如安全关闭、重启等)。这还可以更快速地建立连接,确保实现加密连接。

东元变频器维修

问题

当G120系列变频器出现F01910故障时该如何解决?

F01920

USS(MODBUS)或PROFIBUS都可能出现F01910故障,不同通讯有不同的处理方法,参见下文。

1.1                 USS(MODBUS)通讯

在使用CU240B-2、CU240E-2、CU230P-2 HVAC、CU250S-2时,该故障代表USS(或MODBUS)通讯故障。变频器在收到主站发送的*个控制字以后开始监控总线,在监控时间内(P2040看门狗时间)没有收到来自USS(MODBUS)主站新的报文,就会触发F1910总线通讯故障。如果激活了总线监控功能(P2040不等于0),对于USS通讯必须不断的循环发送USS报文,对于MODBUS通讯必循不断的循环发送控制字。

常见原因

1.    USS/MODBUS主站出现异常

·         主站停机;

·         USS/MODBUS通讯没有循环发送报文或控制字;

·         USS/MODBUS通讯轮询时间太长或报文监控时间过短(P2040)。

2.    硬件问题

·         通讯链路中断(USS/MODBUS电缆断线或插头松动等等)。

3.    干扰问题

·         安装布线不符合规范;

·         通讯受到干扰。

常见处理办法

1.    主站出现异常

·         检查主站状态;

·         检查是否循环发送控制字;

·         如果轮询时间较长适当延长报文监控时间(P2040)。

2.    硬件问题

·         检查通讯电缆断线或插头是否松动;

·         检查RS485端口是否损坏(如果有其它控制单元可以进行交叉测试)。

3.    干扰问题

·         检查主站、变频器是否正确可靠接地,变频器与电机之间连接电缆好使用4芯电缆3相+PE线,并使用PE线将变频器和电机进行接地连接;

·         检查通讯电缆屏蔽层是否可靠接地;

·         检查通讯电缆是否与动力电缆走在同一桥架或走线槽中,通讯电缆应与动力电缆保持一定距离,如果平行布线间距好大于20cm;

·         检查终端电阻拨码开关是否在适当的位置,网络的两个终端必须设置终端电阻;

4.    通过参看r2029[0]、r2029[1]参数来判断通讯状态

·         任何时候可以通过参看r2029[0]、r2029[1]参数来判断通讯状态是否存在异常;

·         r2029[0]为正确报文计数器,变频器每收到一条正确的报文该计数器增加1;

·         r2029[1]为错误报文计数器,变频器每收到一条错误的报文该计数器增加1;

·         在正常的USS/MODBUS通讯系统中,如果主站在不断的轮询变频器,那么r2029[0]会不断增长,而r2029[1]会偶尔增长或者根本就不变;

·         如果出现r2029[1]快速增长代表总线上错误报文较多,可能由于报文格式错误或总线受到干扰导致;

·         如果r2029[1]一直增长,而r2029[0]无变化,代表总线上根本没有正确的报文。

注意:

·         可通过设置P2040=0关闭总线监控功能,这样无论通讯是否故障变频器都不会报F1910故障,总线中断后变频器按照后设定的速度一直运行,请为变频器设置急停装置避免出现事故;

·         可以适当增大通讯超时监控时间(P2040),这样在出现总线故障时,若在监控时间内通讯恢复不会触发F1910故障,这种方法可以克服短暂的总线故障。

1.2                 PROFIBUS通讯

故障名称:在使用CU240B-2 DP、CU240E-2 DP、CU230P-2 DP、CU250S-2 DP时,该故障代表PROFIBUS通讯故障,表示变频器在规定的时间内(P2047看门狗时间)没有收到PROFIBUS主站的报文,可能由于PROFIBUS主站异常、硬件问题、或总线干扰导致通讯异常。

常见故障原因

1.    DP主站出现异常

·         DP主站停机。

2.    硬件问题

·         通讯链路中断(DP电缆断线或DP插头松动等等)。

3.    干扰问题

·         安装布线不符合规范;

·         终端电阻设置不当;

·         PROFIBUS通讯受到干扰。

常见处理办法

1.    主站出现异常

·         检查DP主站状态。

2.    硬件问题

·         检查DP电缆断线或DP插头是否松动;

·         检查PROFIBUS端口是否损坏(如果有其它控制单元可以进行交叉测试)。

3.    干扰问题

·         检查DP主站、变频器是否正确可靠接地,变频器与电机之间连接电缆好使用4芯电缆3相+PE线,并使用PE线将变频器和电机进行接地连接;

·         检查PROFIBUS电缆屏蔽层是否可靠接地,PROFIBUS电缆屏蔽层应正确压接到DP插头的屏蔽夹中;

·         检查PROFIBUS电缆是否与动力电缆走在同一桥架或走线槽中,PROFIBUS电缆应与动力电缆保持一定距离,如果平行布线间距好大于20cm;

·         检查总线插头终端电阻拨码开关是否在适当的位置,网络的两个终端必须设置终端电阻;

·         检查PROFIBUS总线终端站点是否上电,如未上电终端电阻无效;

·         检查通讯电缆是否超长,不同的通讯速率允许的大电缆长度请参考相关手册;

·         适当降低PROFIBUS通讯速率,降低通讯速率有利于PROFIBUS总线信号抗干扰。

注意:

·         该故障无法通过将P2047设置为0来屏蔽;

·         可通过如下方法屏蔽该故障P2118[X]=1910,P2119[X]=3。屏蔽该故障后,总线中断不会导致故障停机,变频器按照后设定的速度一直运行,请为变频器设置急停装置避免出现事故;

·         可以适当增大通讯超时监控时间(P2047),这样在出现总线故障时,若在监控时间内通讯恢复不会触发F1910故障,这种方法可以克服短暂的总线故障。

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