西门子DO模块SM422

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《我司只销售西门子原装，享受西门子免费一年保修，来洽谈！》
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信誉，客户是公司成立之初所确立的宗旨，在公司的严格要求和员工们不折不扣地贯彻执行下发展延续至今。“假一罚十”一直是我公司的主动承诺。

湖南迪硕电气设备有限公司凭借雄厚的技术实力及多年从事 SIEMENS 产品的销售经验，本着树立公司形象和对用户认真负责的精神开展业务，赢得了 SIEMENS 公司与广大用户的好评及大力支持。但公司并未仅仅满足与现状：随着 SIMATIC S7 系列中小型 PLC 产品 S7200 、 S7300 及变频器 MM420 、 MM440 系列的成功推出，其优越的性能价格比受到众多配套生产厂商的关注，在纺织机械生产行业腾西公司先后采用 S7 PLC 及 MM 、 MDV 变频器产品的电气控制系统的设计与编程，并在北京纺机展览会上获得了全面的成功；在其他行业如、上海供水装置的合作中也取得了良好的业绩，并在售后服 务方面赢得了用户的*好评。

plc组合
组合式结构的可编程序控制器是把PLC系统的各个组成部分按功能分成若干个模块，如CPU模块、输入模块、输出模块、电源模块等等。其中各模块功能比较单一，模块的种类却日趋丰富。比如，一些可编程序控制器，除了－些基本的I/O模块外，还有一些特殊功能模块，像温度检测模块、位置检测模块、PID控制模块、通讯模块等等。组合式结构的PLC特点是CPU、输入、输出均为独立的模块。模块尺寸统一、安装整齐、I/O点选型自由、安装调试、扩展、维修方便。
叠装式
叠装式结构集整体式结构的紧凑、体积小、安装方便和组合式结构的I/O点搭配灵话、安装整齐的优点于一身。它也是由各个单元的组合构成。其特点是CPU自成独立的基本单元（由CPU和一定的I/O点组成），其它I/O模块为扩展单元。在安装时不用基板，仅用电缆进行单元间的联接，各个单元可以一个个地叠装。使系统达到配置灵活、体积小巧。
1．SIMATIC S7-200 PLC S7-200 PLC是超小型化的PLC，它适用于各行各业，各种场合中的自动检测、监测及控制等。S7-200 PLC的强大功能使其无论单机运行，或连成网络都能实现复杂的控制功能。 S7-200PLC可提供4个不同的基本型号与8种CPU可供选择使用。
2．SIMATIC S7-300 PLC S7-300是模块化小型PLC系统，能满足中等性能要求的应用。各种单独  
 西门子PLC之S7家族

的模块之间可进行广泛组合构成不同要求的系统。与S7-200 PLC比较，S7-300 PLC采用模块化结构，具备高速（0.6~0.1μs）的指令运算速度；用浮点数运算比较有效地实现了更为复杂的算术运算；一个带标准用户接口的软件工具方便用户给所有模块进行参数赋值；方便的人机界面服务已经集成在S7-300操作系统内，人机对话的编程要求大大减少。SIMATIC人机界面（HMI）从S7-300中取得数据，S7-300按用户的刷新速度传送这些数据。S7-300操作系统自动地处理数据的传送；CPU的智能化的诊断系统连续监控系统的功能是否正常、记录错误和特殊系统事件（例如：超时，模块更换，等等）；多级口令保护可以使用户高度、有效地保护其技术机密，防止未经允许的复制和修改；S7-300 PLC设有操作方式选择开关，操作方式选择开关像钥匙一样可以拔出，当钥匙拔出时，就不能改变操作方式，这样就可防止非法删除或改写用户程序。具备强大的通信功能，S7-300 PLC可通过编程软件Step 7的用户界面提供通信组态功能，这使得组态非常容易、简单。S7-300 PLC具有多种不同的通信接口，并通过多种通信处理器来连接AS-I总线接口和工业以太网总线系统；串行通信处理器用来连接点到点的通信系统；多点接口（MPI集成在CPU中，用于同时连接编程器、PC机、人机界面系统及其他SIMATIC S7/M7/C7等自动化控制系统。
3． SIMATC S7-400 PLC S7-400 PLC是用于中、性能范围的可编程序控制器。 S7-400 PLC采用模块化无风扇的设计，可靠耐用，同时可以选用多种级别（功能逐步升级）的CPU，并配有多种通用功能的模板，这使用户能根据需要组合成不同的系统。当控制系统规模扩大或升级时，只要适当地增加一些模板，便能使系统升级和充分满足需要。

未来制造 数字之道

——西门子的数字化体验

自古以来，有着“天府之国”美誉的成都就是个享受安逸生活的好地方。安逸的生活也许是一众好友相邀打上一局酣畅淋漓的，或三五成群在宽窄巷子的灯影交错间对饮一杯清茶。然而在安逸之外，成都也不断发生着变化，“西部大开发”战略启动后的十余年间，它已成长为地区生产总值近万亿元的经济强市。据统计，已有200余家世界500强企业在成都落户，制造业、电子信息产业的崛起为这座城市增添了科技的标签。

在这座快速发展的城市中感受到科技为工业带来的变化并不难。在成都高新西区，有一座看起来“不起眼”的工厂。它外观低调朴素，内部却隐藏着巨大。全厂内实现了从管理、产品研发、生产到物流配送全过程的数字化, 并且通过信息技术，与德国生产基地和美国的研发中心进行数据互联。它是一个完整的数字化企业平台——西门子工业自动化产品成都生产研发基地（以下简称“西门子成都工厂”）。

说起“数字化”，其实并不难理解。在西门子成都工厂研发生产一件新产品，它都会拥有自己的数据信息。这些数据信息在研发、生产、物流的各个环节中被不断丰富，实时保存在一个数据平台中。而这座工厂的运行，都是基于这些数据基础，ERP、PLM（产品全生命周期管理系统）、MES（制造执行系统）、控制系统及供应链管理，全部实现了无缝的信息互联，从而造就出了一幅透明工厂的画面。

更精彩的是，这个工厂的绝大多数技术来自西门子自身，可谓一座“自己生产自己”的工厂。

数字化研发：协同快速

成都工厂承担着西门子工业自动化产品研发的角色。之所以能胜任，与NX及Teamcenter等西门子PLM数字化解决方案的全面应用不无关系。研发也是数字化工厂“数据链条”的起点，由研发环节产生的数据将在工厂的各个系统间实时传递，数据的同步更新避免了传统制造企业经常出现的由于沟通不畅产生的差错，也使得工厂的效率大大提升。有数据统计，由于数字化工厂协同快速的研发，可将产品的上市时间缩短50%。

由西门子成都工厂研发的新产品诞生于西门子PLM的产品开发解决方案NX软件。它支持产品开发中从设计到工程和制造的各个方面，并集成了多学科仿真，还能够提供全系列零部件制造应用的解决方案，这是其他计算机辅助设计软件所无法实现的。研发部门的工程师们可以通过NX软件进行模拟设计，还可以在设计过程中进行模拟组装，真正实现“可见即可得”。由于NX软件的应用而实现的数字化设计，可以大大缩短产品从设计到分析的迭代周期，也减少了多达90%的编程时间。产品开发的时间也就相应缩短了。

在NX软件中完成设计的产品，都会带着专属于自己的数据信息继续“生产旅程”。这些数据一方面通过CAM（计算机辅助制造系统）向生产线上传递，为完成接下来的制造过程做准备，另一方面也被同时“写”进数字化工厂的数据中心——Teamcenter软件中，供质量、采购和物流等部门共享。采购部门会依据产品的数据信息进行零部件的采购，质量部门会依据产品的数据信息进行验收，物流部门则是依据数据信息进行零部件的确认。

共享的数据库是Teamcenter的特点。当质量、采购、物流等不同部门调用数据时，他们使用的是共享的文档库，并且通过主干快速地连接到各责任方。即使数据发生更新，不同的部门也都能时间得到的数据，这就使得西门子成都工厂研发团队的工作量变得简单、高效了许多，避免了传统研发制造企业的研发和生产环节或不同部门之间由于数据平台不同造成的信息传输壁垒。

数字化生产：轻松高效

王云龙毕业于成都某院校的电子信息专业，是西门子成都工厂PLC（可编程控制器）装配工位上的一名普通员工。对比身边的大多数同事来说，他还算个新人，但这份工作对于他来说并不复杂，得益于西门子数字化企业平台的，将枯燥的制造生产变得轻松。

每天由西门子MES系统生成的电子任务单都会显示在王云龙工作台前方的电脑显示屏上，实时的数据交换间隔小于1秒，这就意味着他随时可以看到的版本。西门子MES系统SIMATIC IT包揽了传统制造企业生产计划调度的职能。没有了人工抄写的任务单，省去了不同产线交流的复杂环节。生产订单由MES统一下达，在与ERP系统高度的集成之下，可以实现生产计划、物料管理等数据的实时传送。此外，SIMATIC IT还集成了工厂信息管理、生产维护管理、物料追溯和管理、设备管理、品质管理、制造KPI分析等多种功能，可以保证工厂管理与生产的高度协同。

在王云龙的工作台上有5个不同的零件盒，每个零件盒上都配有指示灯。当自动引导小车送来一款待装配的产品时，电脑显示屏上会出现它的信息，相应所需零件盒上的指示灯亮起，王云龙就知道该安装什么零件了。这是由于传感器扫描了产品的条码信息，并将数据实时传输到了MES系统，MES系统再通过与西门子TIA（全集成自动化系统）的互联操纵零件盒指示灯，从而代替人完成了思考的过程。这种设计可以满足自动化产品“柔性”生产的需求（即在一条生产线上同时生产多种产品），有了指示灯的帮助，即使换另外一种产品王云龙也不会怕装错零件了。

西门子全集成自动化解决方案（TIA）在很大程度上替代了人类的大脑、视觉和手臂。西门子用可编程控制器（PLC）来引导生产流程，用视觉系统来识别质量、用自动引导小车来传递产品。通过PROFINET现场总线连接并传送数据，不仅使人的工作变轻松了，更能确保生产各环节的可靠、灵活与高效。

西门子成都工厂总经理Andreas Bukenberger针对高效生产给出了具体的数字：“成都工厂产品的一次通过率（FPY）可达到99%以上。”

王云龙确认了他装配好的产品，按下工作台上的一个按钮，自动化流水线上的传感器就会扫描产品的条码信息，记录它在这个工位的数据。MES系统SIMATIC IT将以该数据作为判断基础，向控制系统下达指令，指挥小车将它送去下一个目的地。”

在到达下一个工序前，产品要通过“严格”的检验程序，以可编程控制器（PLC）产品为例，在整个生产过程中针对该类产品的质量检测节点就超过20个。视觉检测是数字化工厂*的质量检测方法，相机会拍下产品的图像与Teamcenter数据平台中的正确图像作比对，一点小小的瑕疵都逃不过SIMATIC IT品质管理模块的“眼睛”。对比传统制造企业的人工抽检，这显然要可靠又快速得多。”

在经过多次装配并接受过多道质量检测后，成品将被送到包装工位。再经过人工包装、装箱等环节，一箱包装好的自动化产品就会通过升降梯和传送带被自动运达物流中心或立体仓库。”

这样一个完整的生产环节，在传统的制造企业要通过几十甚百人的手去完成，而在西门子成都工厂的车间内，却看不见密集的流水线员工，大多数的工序都是自动完成的。”

利用西门子PLM和MES的信息互联，西门子还可以根据物料储备、交货时间等信息，在的工厂之间实时调配生产计划，以达到资源利用和物料配送的组合。”

Bukenberger说：“应用了西门子数字化企业平台解决方案的成都工厂与西门子在中国的其他工厂比较，产品的交货时间缩短了50%。”而西门子成都工厂的姊妹工厂——西门子德国安贝格电子制造工厂（EWA）目前可实现年产零部件100万件，即平均1秒生产一个产品，未来的成都工厂将有望冲击这一纪录。”

数字化物流：有序

说到西门子成都工厂令人惊叹之处，不得不提到其有序的数字化物流系统。像王云龙这样的装配生产线员工，在需要物料时甚至都不必转身，只要轻触工作台上的电脑显示屏，三四分钟后，他所需的物料就会被准确地从车间的物料中间库中输出，并送到他面前。”

这畅的自动化物流过程背后，是被称为“自动交通”的物料输送环节。自动化流水线上的传感器会对引导小车上产品的条码进行扫描，扫描得到的数据就会告诉“软件系统”在该装配环节需要的物料是什么，员工按动按钮，物料就会从物料库自动输送出，并通过流水线上传感器的“指挥”，送到位置，这一过程是“全透明”且不需要人工干预的。”这其中发挥作用的是ERP、西门子MES系统SIMATIC IT以及西门子仓库管理软件。而这一切，如果在传统制造企业，都是要靠员工看任务单并亲自去物料库中选取完成的。员工不但要频繁往返于工位和库存地点，还难免因为看错任务单而造成效率低下；当任务单出现更新时，也难保证时间告知员工。”

物料中间库是车间内物料的中转站，其中的物料是依据精益生产的“以需定产”的原则，每天从物料仓库中提取出备用的。这其中就不得不提到“拉式生产”的概念，即在生产流程的各工序，只在需要时收到货品，零售商也只会在收到顾客实际需要数量时才会从供货商那里进货。通过这种管理，可以保证工厂能够“适时、适量、在适当地点生产出质量完善的产品”。”

更大批的物料存储在布局紧凑的高货架立体仓库中。采购的物料经过质量检验之后都会储存在这里，并通过两座升降梯与车间相连。仓库共有近3万个物料存放盒，物料的存取并不用叉车搬运，而是通过“堆取料机”用数字定位的模式进行抓取，不必考虑叉车通过的距离，物料库的设计更紧凑，节约了仓库的空间。空余的空间，则为西门子成都工厂的扩产留出了充足的准备。”

数字化企业：制造业未来

在制造业汇聚的成都高新西区，许多企业都面临着相似的挑战：当低廉的劳动力成本不能再作为“中国制造”在市场上的优势标签，制造企业对于变革的需求更为迫切。”

为在激烈的竞争中保持优势，制造企业要化利用资源，将生产变得更加高效；为适应不断变化的客户需求，制造企业必须尽可能地缩短产品上市时间，对市场的响应更加快速；为满足市场多元化的需求，制造企业还要快速实现各环节的灵活变动，将生产变得更加柔性。而高效、快速、柔性，正是数字化企业为制造业带来的变化。西门子成都工厂这样的数字化企业的出现，为未来中国制造的变革方向提供了一个良好的参考。”

数据显示，通过数字化的工厂规划，可以减少产品上市时间至少30%；通过优化规划质量，可以降低制造成本13%。而在新产品上市比例、设备生产效率、产品交付能力及营运利润率等多个方面，数字化工厂的指标均远远高于传统制造企业。”

数字化制造带来的不只是炫目的科技，还有实实在在的收益，以及支撑企业长远发展的竞争力。这将成为未来中国制造可持续发展的根本所在。”

西门子工业利用其在数字化企业平台方面的技术优势与丰富经验，正在帮助中国的制造企业实现着这场转型，将继续影响着中国制造。西门子成都工厂只是一个缩影，中国制造业的数字化蓝图正慢慢展开。”

西门子公司不同类型的变频器，用户可以根据自己的实际工艺要求和运用场合选择不同类型的变频器。在选择变频器时因注意以下几点注意事顼：
??1、根据负载特性选择变频器，如负载为恒转矩负载需选择西门子mmv/mdv、mm420/mm440变频器，如负载为风机、泵类负载应选择西门子430变频器。
??2、选择变频器时应以实际电动机电流值作为变频器选择的依据，电动机的额定功率只能作为参考。另外，应充分考虑变频器的输出含有丰富的高次谐波，会使电动机的功率因数和效率变差。因此，用变频器给电动机供电与用工频电网供电相比较，电动机的电流会增加10%而温升会增加20%左右。所以在选择电动机和变频器时应考虑到这种情况，适当留有余量，以防止温升过高，影响电动机的使用寿命。
??3、变频器若要长电缆运行时，此时应该采取措施抑制长电缆对地耦合电容的影响，避免变频器出力不够。所以变频器应放大一、两挡选择或在变频器的输出端安装输出电抗器。
??4、当变频器用于控制并联的几台电动机时，一定要考虑变频器到电动机的电缆的长度总和在变频器的容许范围内。如果超过规定值，要放大两挡来选择变频器，另外在此种情况下，变频器的控制方式只能为v/f控制方式，并且变频器无法实现电动机的过流、过载保护，此时，需在每台电动机侧加熔断器来实现保护。
??5、对于一些特殊的应用场合，如高环境温度、高开关频率、高海拔等，此时会引起变频器的降容，变频器需放大一挡选择。
??6、使用变频器控制高速电动机时，由于高速电动机的电抗小，会产生较多的高次谐波。而这些高次谐波会使变频器的输出电流值增加。因此，选择用于高速电动机的变频器时，应比普通电动机的变频器稍大一些。
??7、变频器用于变极电动机时，应充分注意选择变频器的容量，使其额定电流在变频器的额定输出电流以下。另外，在运行中进行极数转换时，应先停止电动机工作，否则，会造成电动机空转,恶劣时会造成变频器损坏。
??8、驱动防爆电动机时，变频器没有防爆构造，应将变频器设置在危险场所之外。
??9、使用变频器驱动齿轮减速电动机时，使用范围受到齿轮转动部分润滑方式的制约。润滑油润滑时，在低速范围内没有限制;在超过额定转速以上的高速范围内，有可能发生润滑油用光的危险。因此，不要超过转速容许值。
??10、变频器驱动绕线转子异步电动机时，大多是利用已有的电动机。绕线电动机与普通的鼠笼电动机相比，绕线电动机绕组的阻抗小。因此，容易发生由于纹波电流而引起的过电流跳闸现象，所以应选择比通常容量稍大的变频器。一般绕线电动机多用于飞轮力矩gd2较大的场合，在设定加减速时间时应多注意。

西门子交通以“塑造互联交通”为主题，亮相2018轨道交通技术展览会（InnoTrans），展示其在日益互联的“*交通系统”中的数字化创新成果，从而助力轨道运输变得更加高效、安全和可靠。

数字化正在为交通行业带来性的变革：它将提高车辆和基础设施的可用性、优化运营、降低复杂性、减少工作量及降低成本。数字化还将为出行者提供充满吸引力的无缝交通，助力轨道运营商实现基础设施的智能化、改善乘客体验、保证可用性并提升基础设施在整个生命周期的可持续性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地传输轨道列车及基础设施设备的系统和诊断数据

基于MindSphere物联网操作系统的MindConnect Rail作为一款灵活的模块化软硬件解决方案，可确保安全地传输从安全关键型基础设施和轨道列车输出的数据。MindConnect Rail支持安全全面地访问包括信号系统、轨道车辆和轨道电气化系统在内的安全关键型轨道网络中的数据。MindConnect Rail采用由新型数据采集单元（DCU）提供的全部功能，以确保*访问数据以及高效防御网络袭击。西门子交通推出的MindConnect Rail解决方案是实现轨道交通与道路交通的数字化集成，以及未来的联网型“*交通系统”所需的智能交通基础设施的核心组件。

西门子的物联网操作系统MindSphere可通过全面综合的数据管理，为轨道交通行业提供新的数字化解决方案

每辆列车都会产生大量数据，提供关于列车状况及其部件和系统功能的信息。轨道基础设施亦是如此。西门子的开放式物联网操作系统MindSphere使用人工智能对数据进行全面管理，从而为轨道交通行业提供全新的解决方案。

开放式数字生态系统Railigent现已提供第三方应用

使用西门子交通提供的Railigent应用套件，铁路运营商可以借助智能技术来利用轨道系统数据，优化其维护和运行，确保95%的可用性。过去，Railigent主要用于分析西门子系统。现在，基于西门子打造的物联网操作系统MindSphere的Railigent能够通过与合作伙伴的合作及其应用软件的集成，为客户提供涵盖列车车队和轨道交通基础设施的全面综合的设备管理。西门子交通已经集成了来自11个合作伙伴的应用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有这些公司都具备对列车部件和轨道交通基础设施进行数字化状态监测的专业能力。基于这些应用提供的测量数据，可以优化轨道系统维护，提高成本效益。其益处包括降低生命周期成本，延长检修和维护周期，以及预防事故或计划外检修停工等。

全新云端解决方案可降低对硬件装置的需求

“云端联锁”将变革长途铁路运输。凭借该系统，未来可以在一处集中实现联锁和操作控制逻辑，不受空间限制。这将给运营商带来*的灵活性，并且在不对安全性造成任何影响的前提下，自然而然的为其节省基础设施成本和运行成本。西门子交通正在与合作伙伴合作，共同实现这项技术。

数字化车站——交通方式之间的交互

火车站是至关重要的城市交通换乘枢纽。只有确保在各种不同交通工具之间提供可靠、无缝、便捷和省时的换乘，才会有越来越多的人使用为高效且环保的交通工具——公共交通系统。西门子交通提供的数字化车站解决方案包含各种功能，从基础设施管理到综合换乘信息，再到持续优化运行所需的数据分析等。这有助于运营商实现95%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒适度——这是提高公共交通吸引力的重要先决条件。

“数字化双胞胎”实现轨道基础设施项目的*透明

通过与Bentley Systems这样的软件合作伙伴合作，西门子交通使用了“构建信息模型”——即一种可用于复杂的轨道基础设施项目的规划、设计和建造的数字化双胞胎模式。这种计算机生成的模型是所规划系统的、面向对象的参数化数字三维描绘。该数据库为大范围的仿真提供了先决条件，可确保避免系统冲突，降低误工风险，加快项目实施。

在本届轨道交通技术展上，西门子交通还将展出了面向轨道电气化领域的创新技术：西门子交通*实现在基于数据的实时仿真中呈现轨道系统的电气网络和电能流。这一功能的实现，是得益于将SCADA网络控制系统（Sitras RSC）与智能电能管理系统Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相结合。这样一来，铁路运营商可以预测并避免尖峰负荷，使临界网络状态变得透明，并可根据用电需求和消耗情况来优化火车时刻表，终节能达15%。

模块化列车平台可满足与日俱增的对增加灵活性、降低生命周期成本和改善舒适性等方面的需求

西门子交通推出的新型列车Velaro Novo是在前三代Velaros基础上的进一步发展。这款新型高速列车在细节上有不计其数的创新，成就了少有的高能效概念，可将能耗降低30%，并大幅减少投资成本和维护成本，同时将载客量提高10%。凭借其车体内部空管设计的概念和内装可按客户需求定制的可能性，Velaro Novo可适应未来需求，即便在投入使用多年之后，仍可灵活的进行调整，以实现新的设计概念，满足运营商的需求。

全新Vectron Dual Mode机车既可以在柴油模式下工作，也可以在电动模式下工作。在电气化轨道段上，这种新机车可采用电力驱动，以节省燃油，降低维护成本。在非电气化轨道段上，机车则可切换至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允许运营商在机车的整个生命周期增加其可持续价值。这款机车专为满足德国货运需求而设计，2018年9月底可供订购。

今年，西门子交通携其产品和解决方案再度亮相4.2展厅及户外展区。除上述亮点之外，公司也在户外展出下列车辆：

?   德国乌尔姆Avenio M 有轨电车：德国乌尔姆市政公用事业公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已为其全新的二号线（Line 2）订购了12辆专门针对乌尔姆有轨电车线路中陡峭路段进行优化的Avenio M铰接式电车。Avenio M设立了安全标准：“西门子电车助手（Siemens Tram Assistant）”防撞预警系统可帮助驾驶员避免事故。

?   保加利亚索非亚地铁（Metro Sofia）：西门子交通正在为保加利亚索非亚的新建地铁三号线（Line 3）提供20辆配备电能管理系统和列车控制系统的Inspiro地铁列车，能够实现自动运行，包括自动控制的地铁站台防护门。

?   法国雷恩B线Cityval全自动旅客捷运系统：25列Cityval全自动旅客捷运系统（APM）将自2020年起在法国雷恩的地铁B线（Line B）投入运行。

?   莱茵-鲁尔特快列车（RRX）：得益于其创新设计和数字化联网，RRX莱茵-鲁尔特快列车为德国人口为稠密的莱茵-鲁尔区带来了乘客舒适性、便捷性和列车可用性的新标准。*共计82辆Desiro HC动车组将自2018年底开始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英国市场大获成功的列车平台，它可大限度地提高灵活性，带给乘客的舒适度和便捷性，同时降低能耗。为客户Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列车是该列车平台的第三份订单。*订购的25列车将于2018年底在伦敦的Great Northern Line投入运行。

?   Desiro ML ?BB cityjet样车实现电池驱动：对于非电气化线路，混合动力系统的重要性与日俱增。西门子与客户奥地利联邦（?BB）合作，为量产型Desiro ML ?BB cityjet列车配备了电池，以在未架设架空导线的线路上运行。

?   Vectron MS机车：Vectron是面向欧洲的通用型机车；多系统型号可在整个欧洲提供跨境货运和客运服务。展出的?BB Vectron型机车可以在9个国家运行，并可与其他?BB机车一起用于多单元运行，从而灵活地整合到客户的现有车队中。

?   Smartron机车：Smartron是西门子交通新推出的机车型号，它专门针对特定运输任务而量身定制，集标准产品的诸多优点与成熟的Vectron平台技术于一体。Smartron作为适用于德国货运行业的预配置机车，可在确保高度运行安全的前提下为客户实现具有成本效益的运行。

西门子交通还联合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本届交通技术展上展出了其在首辆自动驾驶有轨电车项目上的研究成果。9月18日至21日，西门子交通将在德国波茨坦的一条长6公里的有轨电车路段上，展示一辆在实际路况下自动驾驶的测试电车。

1. 本例功能介绍
由于CPU 的数据容量有限，可以把CPU 的数据存放于MMC 中，并对其中数据进行读写操作，典型应用为数据配方功能，这些数据可以只存于 MMC （Load Memory) 中，而不占CPU 的容量（Working Memory)，当需要使用时可通过程序读写。注意 MMC 的存储次数为100000 次。

2. 示例系统的体系结构

图 0 本例中选用一个S7-300 CPU314C-2DP, 并插入MMC 卡

3. 本例需要的设备

A. 需要软件
STEP7 V5.2或以上版本
B. 需要硬件
1. 一个S7-300 CPU314C-2DP
2. 带有CP5611 的 Field PG 710那里有卖西门子SM422模块
3. 512K MMC 卡

4. 只在MMC 中创建数据块

4.1 方法1：在STEP7 中手动创建只存于MMC 的数据块
打开STEP7，创建一个新的项目，在“BLOCKS”插入数据块，例如DB1,点右键打开属性窗口，选择“Unlinked” ,这样DB1 将只存于MMC 中。

图 1

4.2 方法2: 在程序中创建只存于MMC 的数据块
在OB1 中调用SFC82

图 2

这样M0.1 为1 时，将在MMC 中创建DB2,3,4,5,6。每个DB 块容量为16K ，当MW4 等于5 时，完成创建工作，用户应复位M0.1。

图 3

5. 读写MMC 的数据

5.1 写数据到MMC 卡中，调用SFC84

图 4

M0.2 为1 时，CPU 中的数据源DB10.DBB0~9 10 个字节将写到已经在MMC 中创建好的DB2.DBB0~9 中， M1.2 为1 MW6 为W#16#7002 时，用户将复位M0.2 。

5.2 读MMC 中的数据到CPU 中，调用SFC83

图 5

M0.3 为1 时，MMC 卡中的数据源DB2.DBB0~9 10 个字节将读到CPU DB10.DBB10~19 中，M1.3 为1，MW8 为W#16#7002 时，用户将复位M0.3。

说明

有一系列从入门级CPU直到高性能CPU，用于配置控制器。所有CPU控制大量结构;多个CPU可以在一个多值计算配置中一起工作以提高性能。由于CPU的高处理速度和确定性的响应时间，可缩短机器的循环周期。

不同的CPU具有不同性能，例如，工作存储器，地址范围，连接数量和执行时间。十款款标准的CPU，集成PROFIBUS、PROFINET 总线接口。

• 西门子PLC S7-400订货号